วิธีบำรุงรักษารถกึ่งพ่วงแท้งก์ทุกวัน

ในฐานะสมาชิกของยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตราย คุณรู้เรื่องการบำรุงรักษามากแค่ไหน? ไม่ว่ารถประเภทใดต้องบำรุงรักษา แต่การบำรุงรักษาก็จะมีความเข้าใจผิด ความเข้าใจผิดในการบำรุงรักษารถถัง คุณรู้หรือไม่?

วิธีการบำรุงรักษารถกึ่งพ่วงแทงค์

(1) ก่อนอื่น เราควรเข้าใจและเชี่ยวชาญในโครงสร้างหลักของรถถัง ประสิทธิภาพของผู้ผลิตรถถัง และการทำงานของรถถัง แชสซีของยานพาหนะพิเศษต้องได้รับการปกป้องหรือซ่อมแซมที่สถานีบริการของยานพาหนะพิเศษตามข้อกำหนด

(2) เรือบรรทุกน้ำมันมักจะประกอบด้วยสี่ส่วน: แชสซีของยานพาหนะพิเศษ ตัวถังน้ำมัน ระบบเครือข่ายท่อ และอุปกรณ์บังคับ;

(3) พนักงานขับรถบรรทุกน้ำมันควรทำหน้าที่บำรุงรักษาเรือบรรทุกน้ำมันตามกิจวัตรเป็นอย่างดี ทำหน้าที่ตรวจสอบ ทำความสะอาด ต่อสายและเพิ่มฟังก์ชันก่อนรับรถ ระหว่างขับขี่ และหลังรับรถ ค้นหาปัญหาหรือความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เรือบรรทุกน้ำมันทิ้งไว้อย่างทันท่วงที และค้นหาปัญหาและจัดการกับปัญหาเหล่านั้นอย่างทันท่วงที

(4) ตรวจสอบว่าตัวถังน้ำมันเครือข่ายท่อและวาล์วมีการรั่วไหลของน้ำมันหรือน้ำมันหรือไม่ไม่ว่าจะเป็นฝาปิดด้านบนของผู้ผลิตรถบรรทุกสินค้าอันตรายตามข้อกำหนดปริมาณน้ำมันหล่อลื่นน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำหล่อเย็น เบรกมือและเท้า อุปกรณ์บังคับเลี้ยว แผงหน้าปัด ไฟ แรงดันลมยาง น็อตยาง ฯลฯ

(5) ปัญหาที่เพื่อนคนขับของผู้ผลิตรถถังควรให้ความสนใจในกระบวนการทำงาน:

(1) ตรวจสอบสภาพการทำงานของเครื่องมือแต่ละชิ้นในการทำงานของรถถัง

(2) ตรวจสอบว่าระบบบังคับเลี้ยวทำงานตามปกติหรือไม่เมื่อเรือบรรทุกกำลังทำงาน

(3) การเบรกมือและเท้าของรถถังนั้นผิดปกติเมื่อมันวิ่ง

(4) ผู้ผลิตรถถังตรวจสอบเสียงและกลิ่นที่ผิดปกติของเครื่องยนต์ แชสซี และตัวถังระหว่างวิ่ง

⑤ ใช้เวลาจอดรถเพื่อตรวจสอบการทำงานต่อไปนี้ของรถบรรทุกถัง: ตรวจสอบว่าดรัมเบรกล้อหน้าและล้อหลังร้อนเกินไปหรือไม่, ตรวจสอบการยึดยางและน็อต, ลบสิ่งที่รวมอยู่ในรูปแบบยาง, ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันหรือไม่ , การรั่วไหลของน้ำ, การรั่วไหลของอากาศ, ตรวจสอบสปริงแหนบ, ว่าสลักเกลียวเพลาขับหลวมหรือไม่, และตรวจสอบลักษณะของตัวถังและระบบเครือข่ายท่อถังของผู้ผลิตรถบรรทุกสินค้าอันตราย;

(6) รถบรรทุกถังไปที่สถานีบริการยานพาหนะพิเศษเป็นประจำเพื่อทำงานบำรุงรักษาและบำรุงรักษาแชสซีเสีย

ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษารถถัง

ข้อผิดพลาดที่ 1: เติมลมยางมากเกินไปเสมอ ผู้ขับขี่หลายคนชอบปรับแรงดันลมยางให้สูงมากๆ คิดว่าวิธีนี้จะช่วยประหยัดน้ำมันได้ แต่ก็เกินกำลัง ซึ่งจริงๆ แล้วคุณไม่รู้หรอก แรงดันลมยางสูงเกินไปจะทำให้พื้นที่หน้ายางลดลง ดอกยางสึกหรออย่างรุนแรง ลดผลกระทบจากการเบรกไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ แต่แรงดันลมยางที่ต่ำเกินไปก็ไม่ดี แรงดันลมยางที่ต่ำเกินไปจะเร่งการสึกหรอของไหล่ยาง แต่ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะ ซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจรและการเบรกของยานพาหนะด้วย

ความเชื่อที่ 2: ผู้ผลิตรถบรรทุกรถบรรทุกสินค้าอันตรายมักเติมน้ำมันเครื่องจนเต็ม ผู้ขับขี่หลายคนมักกังวลเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอ เติมให้เต็มเสมอ แต่หลายคนไม่รู้ว่าน้ำมันที่มากเกินไปจะเพิ่มความต้านทานการหมุนของ กลไกก้านสูบข้อเหวี่ยง แต่ยังทำให้ปริมาณน้ำมันกระเด็นบนผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น น้ำมันมากเกินไปจะนำไปสู่การเพิ่มคาร์บอนในห้องเผาไหม้ กำลังเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งส่งผลต่อการปล่อยมลพิษ ในความเป็นจริงปริมาณของน้ำมันต้องไม่ใหญ่เกินไป แต่ก็ต้องไม่น้อยเกินไป ภายใต้สถานการณ์ปกติให้เพิ่มตามมาตราส่วนบนมาตรวัดน้ำมัน ระดับน้ำมันต้องไม่เกินขีด จำกัด สูงสุดของมาตราส่วนขนาด ขั้นต่ำ ต้องไม่ต่ำกว่าขีดจำกัดล่างของเครื่องชั่ง ดีที่สุดคือให้ระดับน้ำมันอยู่ตรงกลางเครื่องชั่งในตำแหน่ง

ความเข้าใจผิด 3 ประการ: สลักเกลียวต่างๆ ของรถยึดแน่นเกินไป โดยทั่วไปแล้ว สลักเกลียวของชิ้นส่วนต่างๆ ของรถถังมีข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงบิดในการขันที่สอดคล้องกันตามเส้นผ่านศูนย์กลาง ระยะพิทช์ และการใช้งานที่แตกต่างกัน สลักเกลียวแรงบิดที่ไม่สามารถเข้าถึงข้อกำหนดจะคลายออกและสลักเกลียวแรงบิดที่เกินความแน่นจะถูกยืดออก เราควรทราบแรงบิดในการขันโบลต์เมื่อขันโบลต์

ข้อผิดพลาดที่สี่: คิดเสมอว่าการติดสายพานดีกว่าการหลวม เจ้าของรถถังหลายคนคิดว่าการเพิ่มความรัดกุมของสายพานติดสามารถปรับปรุงผลการทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์ เช่นเดียวกับการผลิตพลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน ความจริงแล้วแนวทางนี้ผิด ควรรัดเข็มขัดอุปกรณ์เสริมให้แน่นอย่างเหมาะสม เนื่องจากเข็มขัดรัดแน่นเกินไป ภาระแบริ่งจะมากเกินไป อายุการใช้งานของชิ้นส่วนจะสั้นลง และสายพานจะหัก ซึ่งจะส่งผลต่อการใช้งานปกติของสายพาน ยานพาหนะ.