สาเหตุของการลื่นไถลของรถกึ่งพ่วงคืออะไร

รถพ่วงกึ่งพ่วงที่ซื้อใหม่บางส่วนอยู่บนถนนเมื่อดึงสินค้า บางครั้งจะปรากฏบนถนนที่อ่อนนุ่มหรือขึ้นเนินเมื่อล้อหลังของรถแทรกเตอร์ลื่นไถล สาเหตุนี้คืออะไร จะแก้อย่างไรให้ได้ผล?

ประการแรก สาเหตุที่ล้อวิ่งได้ตามปกตินั้นมาจากหลักการที่ว่าแรงเสียดทานระหว่างล้อกับพื้นมากกว่าแรงดึงที่ล้อ ดังนั้น ที่มาของแรงเสียดทานจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่ามาจากหน้าสัมผัสปกติ ระหว่างแรงดันแบริ่งของยางกับพื้นถนน แรงดันของแบริ่งจากน้ำหนักของรถและน้ำหนักของสินค้าที่บรรทุก

เมื่อการขนส่งสินค้าเต็มหรือรถที่ว่างเปล่าขึ้นเนิน จะมีปรากฏการณ์การงัด ล้อหลังของรถพ่วงแบกรับแรงกดดันหลัก ด้านหน้าของรถพ่วงจะเอียงเล็กน้อย อาจมีปรากฏการณ์การลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน เหตุที่จะเกิดปรากฏการณ์การลื่นไถลในลักษณะเดียวกันนี้ในสภาพทางขึ้นเขาเนื่องจากยางยึดเกาะถนนมีขนาดเล็ก กล่าวคือ ผู้ขับขี่รุ่นเก่ามักเรียกกันว่าแรงดันของรถ

หลังจากปัญหานี้ คุณสามารถปรับตำแหน่งของสินค้าในการขนส่ง วางสินค้าให้ไกลที่สุดข้างหน้า เพิ่มแรงกดของล้อขับเคลื่อน สามารถแก้ปัญหาการลื่นไถลในเวลาอันสั้น

หากเป็นรถรุ่นเดียวกัน มีปัญหาการลื่นไถลบนถนนเดียวกัน หรือถนนใกล้เคียงกัน วัดพบว่าตำแหน่งหมุดยึดอยู่ใกล้ด้านหน้ามากขึ้น อาจเกิดจากตำแหน่งหมุดยึด หากเป็นระยะห่างระหว่างล้อลากรถพ่วง หมุดที่ด้านหน้าของรถพ่วงมีขนาดเล็กเกินไป นั่นคือ ช่วงล่างด้านหน้ามีขนาดเล็กเกินไป อาจนำไปสู่การยึดเกาะยางข้างต้นไม่เพียงพอ

ไดรเวอร์เก่ารู้ว่าผลกระทบของหมุดลากอยู่ในการประมวลผลของยานพาหนะได้รับการเชื่อมหลังจากที่โรงงานไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยทั่วไปและต้องวัดค่าของช่วงล่างด้านหน้าหรือในครัวเรือนตามประกาศของหนึ่งใน ค่าแล้วตำแหน่งของหมุดยึดจะต้องไม่ขยับตามต้องการ ทำอย่างไร?

ไม่ต้องกังวล ในความเป็นจริงมีอีกวิธีหนึ่ง รถหลักที่เชื่อมต่อกับเบาะนั่งแบบลากหมุดดึงในการถอดสลักเกลียวคงที่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและไปข้างหน้าได้ จึงไม่ส่งผลกระทบต่อรัศมีการเลี้ยวของสถานที่ เหมาะสม การปรับที่นั่งลากรถหลักยังสามารถแก้ปัญหาได้

แน่นอน ถ้าการกำหนดค่ารถสูงหรือมักเจอเรื่องแบบนี้ ก็แค่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้งานได้อื่นๆ เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้ ซึ่งเรียกว่า "แย่ตามรูปแบบ รวยด้วยเทคโนโลยี"

ระบบ ASR โดยทั่วไปมีสองโหมด การควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์และการควบคุมเฟืองท้าย ASR สามารถทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นในมุมไม่มีด้านข้าง;

ASR สามารถแทนที่ส่วนของล็อกเฟืองท้ายได้ เมื่อล้อขับเคลื่อนทั้งสองไถลไปกับพื้นถนนพร้อมกันโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะระหว่างล้อซ้ายและขวาแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย การควบคุมเครื่องยนต์จะทำงาน

ส่วนประกอบของระบบป้องกันการลื่นไถลของไดรฟ์ ASR ส่วนประกอบของระบบป้องกันการลื่นไถลของไดรฟ์ ASR

บนพื้นผิวถนนที่ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อซ้ายและขวาแตกต่างกันอย่างมาก ฟังก์ชันเบรกเฟืองท้ายของเพลาขับจะเบรกล้อที่ลื่นไถลก่อน ในเวลานี้แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกกระจายใหม่ และฟังก์ชันควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์จะไม่เริ่มทำงานจนกว่า ล้อทั้งสองลื่นไถลพร้อมกันหรืออัตราการลื่นไถลของล้อลื่นไถลเกินช่วงที่ตั้งไว้

โมเดลจำนวนมากขึ้นเริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในบางกรณี สามารถใช้ฟังก์ชันการยกถุงลมนิรภัยของ ECAS ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อถ่ายโอนภาระในเพลาเพื่อเพิ่มแรงขับเคลื่อนและพยายามหลีกเลี่ยงปัญหา